Огород
Охранные собаки все чаще стали появляться не только в частных домах и на предприятиях, но и в городских квартирах. Они славятся не только подозрительностью к посторонним, а также преданностью хозяину, развитым физически телом, добрым характером, послушанием. Поэтому с их дрессировкой и содержанием дома с детьми проблем не возникнет. Охранные породы собак созданы для защиты хозяина, дома, поэтому они способны вступить в драку не только с другими животными, но и людьми.
Важно, чтобы пес четко выполнял ваши команды и был управляемым. Интересно, что лучшими сторожевыми собаками считаются овчарки (немецкая или бельгийская). Они среднего размера, универсальны, хорошо относятся к детям и быстро обучаются.
Большинство сторожевых псов славится сдержанным, добрым и мирным характером. Привязаны к хозяину, но становятся агрессивными и подозрительными при контакте с нападающим.
Гигантские охранные собакиДля частного дома лучше выбрать сторожевых псов гигантских размеров, которые считаются самыми лучшими охранниками и бойцами, способны одолеть даже взрослого человека или привести помощь.
Бразильская фила
Предлагаем вниманию читателей малогабаритный колесно-лыжный снегоход—простой, неприхотливый, несложный в изготовлении и дешевый в эксплуатации. Машина эта, получившая название «Пингвин», представляет собой транспортное средство сочлененной схемы, использование которой позволяет задним колесам перемещаться по уплотненной лыжами колее при движении, как по прямой, так и в поворотах.
Название «Пингвин» колесно-лыжный снегоход получили за способ передвижения, аналогичный применяемому этими птицами, которые ложатся грудью на снег и, отталкиваясь лапами, очень быстро скользят вперед. Мотосани оснащены двигателем типа V-50 (такие использовались на мопедах «Рига» или «Карпаты») и могут развивать скорость до 40 км/ч.
Основой «Пингвина» является трубчатая рама, которая состоит из двух частей (полурам), соединенных вертикальным шарниром. На задней полураме смонтированы двигатель, топливный бак и задний мост с парой пневмоколес низкого давления. На передней же полураме, опирающейся на две лыжи, закреплено сиденье водителя и установлены органы управления мотосанями — рычаги курсового управления, рукоятка выключения сцепления, рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора («газ»), рукоятка переключения передач и педали тормозов штыревого типа. Конструирование снегохода желательно начать с подбора пневмокамер для ведущих колес — именно от их размеров будут зависеть геометрические параметры рамы.
Оптимальный диаметр пневмокамеры в накачанном состоянии — около 550 мм. Впрочем, подойдут камеры и большего размера, нужно будет только увеличить длины подкосов, соединяющих шарниры лыж с передней полурамой, и заменить звездочку на валу задних колес на другую, с большим числом зубьев — это даст возможность двигателю работать в нормальном режиме. Задняя полурама снегохода — хребтового типа.
Ее силовую основу составляет стальная труба диаметром 34x2,5 мм, к которой приварены передний и задний узлы крепления двигателя, подшипниковый узел заднего моста, а также рулевая колонка. Узлы крепления двигателя привариваются по месту: сначала крепежные узлы вырезаются из стального листа толщиной 2,5 мм, затем болтами и гайками с резьбой М8 закрепляются на соответствующих узлах мотора, после чего двигатель вместе с крепежными узлами подгоняется к трубе рамы. Далее узлы прихватываются к раме сваркой, двигатель демонтируется с рамы, и детали окончательно привариваются.
К хребтовой трубе привариваются также траверса управления, состоящая из трубчатой поперечины и пары трубчатых раскосов, и кронштейны крепления топливного бака. Последний — от мопеда «Карпаты», но вполне подошел бы и любой другой, даже самодельный, из полиэтиленовой двухлитровой канистры с мотоциклетным топливным краном с фильтром-отстойником. Передняя полурама снегохода также хребтовая, она состоит из одной трубы диаметром 40x2,5 мм, согнутой в виде буквы Г.
С задней полурамой она соединяется с помощью пары мостиков — деталей, согнутых из стального листа толщиной 2,5 мм, — и оси (болта М12), пропущенной через отверстия в мостиках и в рулевой колонке задней полурамы. На передней полураме располагаются также кронштейны крепления сиденья и спинки. Сами же сиденье и спинка — от подходящего по размерам стула. Задний мост мотосаней представляет собой подшипниковый корпус, выточенный из стальной трубы, в котором на паре подшипников вращается промежуточная втулка.
Через последнюю пропущен трубчатый вал, на котором закреплены муфты, соединяющие вал и задние колеса, а также звездочка цепной пере- дачи. Следует учесть, что описываемая _ конструкция заднего моста неразборная — для самоделыцика сделать такую значительно проще. Однако в процессе изготовления нужно соблюдать определенную технологию сборки. Сначала через промежуточную втулку пропускается вал заднего моста, и соединение фиксируется «электрозаклепками» (так называют соединение, при котором в одной из сопрягаемых деталей высверливается отверстие, после чего оно заваривается и расплав накрепко соединяет детали).
Далее в подшипниковый корпус запрессовываются подшипники и фиксируются пружинными разрезными кольцами, и в последнюю очередь на валу крепятся сваркой левая муфта и узел, состоящий из звездочки, втулки и правой муфты. Колеса «Пингвина» состоят из центральной втулки, сваренной из отрезка стальной трубы диаметром 35x2,5 мм и двух стальных фланцев из листа толщиной 3 мм, пары фанерных дисков и двенадцати резьбовых шпилек М10 с гайками и шайбами.
По периферии каждого из фанерных дисков прорезаны прямоугольные отверстия для крепления капроновых ремней, фиксирующих пневмокамеру на колесе. Чтобы колесо служило подольше, нужно дважды покрыть фанерные диски горячей олифой и после сушки окрасить алкидной эмалью. Обратите внимание, что каждый фланец соединяется с соответствующим диском лишь двумя болтами — еще одна пара отверстий предназначена для жесткого сцепления колеса с валом заднего моста.
Каждая из лыж колесно-лыжный снегохода выклеена из 5-мм фанерных пластин и полосы из нержавеющей стали (вполне подошел бы также и слоистый пластик, стеклотекстолит или полиэтилен); суммарная толщина лыжи составляет около 22 мм. В качестве связующего при склейке рекомендуется использовать эпоксидную смолу. При выклейке следует использовать простейший стапель — деревянный брус или отрезок стального швеллера, к которому фанерные пластины прижимаются с помощью стальных П-образных скоб с резьбой на свободных концах и траверс — деревянных брусков с парой отверстий в каждом.
Загиб носка обеспечивается закрепленным на стапеле фигурным деревянным бруском, конфигурация которого соответствует профилю передней части лыжи. С шарнирными втулками на раме лыжи соединяются с помощью основных кронштейнов, выгнутых из листовой стали толщиной 3 мм, и резьбовых шпилек М12. На готовой лыже монтируется тормозное устройство штыревого типа. Состоит оно из двух металлических втулок, закрепленных в задней части лыжи, в которых могут свободно перемещаться стальные штыри, соединенные с помощью кулисной пары с рычагами.
Последние зафиксированы сваркой на втулке; к той же втулке приварен и рычаг привода тормозного устройства. Втулка с помощью резьбовой шпильки шарнирно закреплена в опорном кронштейне и снабжена возвратной пружиной. Усилие от тормозной педали, расположенной в передней части лыжи, передается на рычаг привода с помощью трубчатой тяги с наконечниками-шарнирами на ее концах. Сама же тормозная педаль согнута из стальной трубы диаметром 16 мм в виде буквы П; на один ее конец натянут кусок резинового шланга, а другой вставлен в подножку, согнутую из листовой стали толщиной 2,5 мм, и зафиксирован там шайбой и шплинтом.
Также шплинтуется на педали и трубчатая тяга привода. На передних лыжах смонтированы и рычаги курсового управления, которые шарнирно крепятся на основных кронштейнах лыж. Сами же рычаги сделаны из стальных труб диаметром 22 мм, к одному из концов каждого приварен наконечник с отверстием диаметром 12 мм, а с другой стороны смонтированы механизм переключения передач двигателя и рукоятка выключения сцепления (левый рычаг). На правом же рычаге располагается рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора («газ»).
Рычаги соединены с траверсой управления с помощью трубчатых тяг. В местах соединения вилок рычагов и траверсы с вилками на тягах управления предусмотрены так называемые карданные крестовины — промежуточные звенья с взаимно перпендикулярными отверстиями под оси (болты).
Использование крестовин обусловлено тем, что рычаги управления, тяги и траверса совершают сложное пространственное перемещение, соответственно и шарниры должны быть либо карданными, либо шаровыми. Запуск двигателя осуществляется с помощью пускового шнура, для чего с мотора снимается педаль кик-стартера и на ее место устанавливается выточенный из дюралюминия шкив. Перед пуском шнур наматывается на шкив (три-четыре оборота), после чего рывком за свободный конец шнура и осуществляется пуск двигателя.
Квиллинг – удивительная техника. С ее помощью можно сделать как простые поделки, так и самые сложные сюжетные композиции. Если вы еще не достаточно владеете это техникой рукоделия, тогда вам нужно чаще упражняться. Начните с изготовления цветов, букетов и подобных поделок. Просто и легко можно сделать ажурную снежинку из элементов квиллинга. Мастер-класс Татьяны Яблонской.
Приближающиеся новогодние праздники заставляют нас идти на хитрости, чтобы украсить свой дом. Сейчас стало модным делать елочные игрушки и прочие атрибуты своими руками. Совсем недавно популярность стал набирать снеговик из пластиковых стаканчиков. С помощью этого изделия украшают квартиры, офисные помещения, школы. Формирование фигурки символа зимы – очень кропотливая, но интересная работа.
Сколько нужно стаканчиков для снеговикаПрежде, чем выполнять поделки, приобретите необходимый материал. Создание снеговика из пластиковых стаканчиков предполагает покупку не менее 3-х упаковок одноразовой посуды по 100 штук. Создайте композицию стандартного размера, взяв сосуды по 200 г, на меньший диаметр игрушки применяйте маленькие по 100 г. Величина праздничного атрибута регулируется числом стаканов. Чем больше фигурка, тем больше материала придется купить. Вы можете сделать классического снеговика, содержащего 3 сегмента или поменьше, в составе которого будет 2 части.
