Фургон для перевозки цыплят

Цыплятовоз для перевозки суточных цыплят

Фургон для перевозки суточных цыплят (цыплятовозов) разработан компанией «ТТМ Центр север» совместно с фирмой VAN RAVENHORST – европейским лидером в области проектирования и изготовления техники для перевозки суточных цыплят.

Фургон предназначен для транспортировки цыплят на большие расстояния с гарантированной поддержанием заданного микроклимата в фургоне, который обеспечивает их 100% выживаемость

Внутренние оснащение фургона доработано под размеры тележек и ящиков, поэтому расчетная (гарантированная) вместимость перевозимых цыплят – 66 000 ед. с гарантированной поддержкой микроклимата при наружной температуре от -40 0 до +35 0 С.

Предусмотрена возможность увеличения перевозимых цыплят до 72 000, при температуре наружного воздуха от -35 0 до +30 0 С

Шасси на которые мы можем установить данный фургон:

IVECO Stralis AT260S40Y

Mercedes-Benz Actros 2541 L

Технические характеристики цыплятовоза

Фургон Длина 9100 мм Ширина 2600 мм Высота 2720 мм Условия эксплуатации, град С от -30 0 до +40 0 С Боковые стенки 60 мм, сверхпрочные изолированные панели, высокой изотермичности внешний и внутренний материал плакметалл, с улучшенными характеристики по износостойкости, устойчив к истиранию и к агрессивным реагентам. Потолочная панель 80/200 мм, сверхпрочные изолированные панели, двухуровневый со встроенными воздуховодами. Крыша построена как изолированная панель 200 мм со встроенным возвратным воздуховодом и алюминиевыми воздушными каналами. Воздуховоды полностью интегрированы в панель крыши, два по краям для подачи подготовленного воздуха и один посередине для удаления отработанного воздуха, в камеру очистки и подготовки. В крыше предусмотрены клапана разряжения и удаления воздуха в атмосферу 8 штук, 2 постоянно открытых. Пол Изолированный загрузочный пол, полностью плоский и построен как одна прессованная панель,с увеличенным сроком эксплуатации. Воздуховоды интегрированы в пол, и расположены так, чтобы поступающий из них воздух проходил между ящиками с цыплятами. Воздуховоды покрыты панелями из облегченного пластика, для удобства снятия при мойке фургона. Пол наливной с антискользящимвкроплением. Задняя дверь Рамка ворот выполнена из нержавеющей, стальной бампер, 2 задние двери 80 мм с изоляцией и замками из нержавеющей стали, установлены по 2 штанги на дверь. Передняя часть фургона Головная часть надстройки оснащена 3 решетками воздухозаборников из анодированного алюминия и жалюзи для обслуживания оборудования. В головной части фургона находится модуль подготовки воздуха со всем необходимым оборудованием. Модуль отделен от рабочей части фургона открывающейся перегородкой. Отделка фургона Рельсы фиксации из нержавеющей стали на 2-х уровнях крепятся к стенке корпуса фургона. Профили защиты из алюминиярасположены в нижней части на одном уровне с рамой тележек, с целью получения надлежащей внутренней ширины для тележек. В передней части фургона и на боковых стенках предусмотрены защитные панели, предусмотрены крепежные планки и запорные штанги исходя из оборудования используемого заказчиком. Фурнитура фургона Выполнена их нержавеющей стали импортного производства, задняя рамка нержавейка, уголки внутри алюминиевые, наружное и внутреннееповерхность панелей выполнены из плакметалла, вся рабочая поверхность фургона выполнена из материалов устойчивых к агрессивным средам и повышенного истирания. Гидроборт Установлен ГидробортDhollandia, грузоподъемностью 2 тонны, с алюминиевой подъемной платформой. С наружной стороны фургона предусмотрен мостик для гидроборта, исключающий излом и повреждение замков. Климатическая установка Конвекционная – два центробежных нагнетателя с суммарной мощностью более 18,000 м 3 / ч. Вентиляторы приводятся в действие от электродвигателей с прямым приводом, без клиновых ремней. Воздух подается через воздуховоды в полу и крыше. Размеры воздуховодов учтены так, что турбулентность (потеря воздуха) не происходит. Доступ в технический отсек с двигателем и оборудованием для очистки и обслуживания обеспечивает внутренняя дверь из нержавеющей стали. Силовая установка 380V/50 Гц – 52kVA генератор работает от турбо дизеля JCB. Автоматический запуск элементов с управлением контрольным щитом с PLC . Фильтрация На стороне всасывания вентилятора находится блок фильтрации, выполненный полностью из нержавеющей стали, используется система фильтров VanRavenhorst, с удобной чисткой и заменой, который может быть снят и очищен. Фильтрующий материал может быть легко заменен. Отопление Жидкостное отопление. Отопительная система на дизельном топливе, с автоматическим управлением с помощью интеллектуальной компьютерной системы управления, которая заботится о достаточном и непрерывном водоснабжении теплоносителя. Используемый теплоноситель, не агрессивен к элементам установки, не замерзаем до -50 градусов. Отопительная система автоматически управляется контроллером на основе
  • установленной температуры
  • внешней температуры
  • уровня CO 2
Охлаждение Мощность охлаждения конденсатора 60 кВт, что достаточно для отражения + 45 ° C температуры внешнего воздуха, тепла выделяемого 66,000 цыплятами и тепла выделяемого оборудованием климатической установки. Имеющий специальное покрытие испаритель с увеличенным расстоянием между ламелями может быть легко очищен. Охлаждение также может использоваться для перевозки яиц. Контроль и управление Автоматический контроль отопления и охлаждения размещается в кабине водителя.Ручная панель управления свежим воздухом встроена в надстройку. Рециркуляция Возможность полной рециркуляции воздуха через специальный канал в передней части надстройки. Регистрация параметров перевозки Цифровая регистрация температуры в трех точках в фургоне с цыплятами. Контроллер будет установлен в кабине грузовика. Программное обеспечение для цифрового анализа и печати включены в базовую стоимость. Предусмотренаэнергонезависимая память с возможностью архивирования параметров работы системы с периодом более 1 года. С возможностью переноса на ПК. Освещение Внутри – 3 встроенных плафона с лампами дневного освещения, 1 переключатель в на правой стенке фургона. Снаружи – верхнее освещение сзади красного цвета, спереди белого цвета. Буферные аккумуляторы 2 аккумулятора 180 ампер 24 Вольта, с подзарядкой от дизельного двигателя грузовика. Дополнительный топливный бак для двигателя климатической установки на 200 литров. Обслуживание Инструкция по эксплуатации на русском языке. Список запчастей и условия обслуживания будут предоставлены в оригинале на английском языке (Для экстренных ситуаций не предназначены для распространения).

Фургоны для перевозки товарных яиц

Автомобиль фургон специального назначения предназначен для перевозки товарных яиц при температуре окружающего воздуха от -30 °С до +35°С. Яйца куриные пищевые перевозятся в специальной ячеистой упаковке, укладываемой в ящики. Изготовление данного типа фургонов возможно на различных шасси: ЗИЛ, ЗИЛ "Бычок", ГАЗ-3307,-3309, КамАЗ, FOTON и др. Габаритные и внутренние размеры кузова-фургона при этом соответствуют стандартным исполнениям автомобильных фургонов или корректируются по требованиям заказчика

Кузов-фургон может быть выполнен в виде утепленного пенополистиролом промтоварного фургона или изотермического из сендвич панелей. Вне зависимости от исполнения фургона внутренней обшивкой кузова является оцинкованная сталь или другие материалы, допускающие контакт с пищевыми продуктами и имеющие гигиеническое заключение

Читайте также:  Роза дабл делайт энциклопедия роз

Фургон оснащен эффективной системой отопления и вентиляции, состоящей из автономного отопителя, блоков вытяжных и приточных вентиляторов. Система распределения воздуха, состоящая из воздуховодов, обеспечивает равномерный прогрев и вентиляцию кузова по всему объему, что исключает перегрев или переохлаждение перевозимой продукции в различных частях кузова. Наличие вентиляторов обеспечивает обновление внутреннего воздуха и предотвращает его загрязнение. Система вентиляции имеет защиту от попадания атмосферных осадков внутрь фургона. Система управления отоплением и вентиляцией в вариантном исполнении позволяет поддерживать оптимальные условия при перевозке в автоматическом режиме. Блок управления системой размещен в кабине водителя.

Комплектация фургона подразумевает гибкий подход к требованиям заказчика. Например, для отопления могут применятся отопители отечественного (ОВ-65) либо импортного (Webasto) производства.

Огромным резервом повышения производительности отечественного птицеводства, по оценкам экспертов, является снижение потерь при перевозках. В технологии выращивания птицы на долю транспортировки приходится 15–25% трудозатрат всего производственного цикла. В зависимости от условий доставки падеж цыплят и потери массы бройлеров могут достигать 4% и более. Могут ли отечественные машиностроители обеспечить снижение потерь до минимума?

Транспортники – активные участники «птицеводческих» технологий

Российское птицеводство развивается, следуя мировым тенденциям, в направлении сокращения объемов выращивания различных видов птиц при увеличении выработки мяса цыплят и бройлеров, а также выбракованного поголовья птицы яичных пород. Еще одним общемировым фактором развития является усиление роли в отрасли крупных и средних предприятий, что, в свою очередь, повышает важность транспортировки птицы в технологиях промышленного птицеводства.

Для нужд отрасли сегодня разработан и выпускается обширный ассортимент транспортных средств, используемых порой в очень «тонких» технологических процессах, особенно требовательных к соблюдению строжайшего температурного и влажностного режима. Специализированный автотранспорт прежде всего нужен при перевозке яиц для закладки в инкубатор. Для доставки необходимы изотермические кузова с системами климат-контроля, принудительным вентилированием и т. д. Отдельной операцией, требующей соблюдения очень жесткого температурного диапазона, является перевозка для инкубации племенных яиц.

Но наиболее сложным является процесс перевозки суточных цыплят из цеха инкубации в цех выращивания. Достаточно только заметить, что колебания температуры тел цыплят не должны выходить из границ от +32 до +35 °С. Причем в некоторых случаях, например при поставках племенных цыплят из-за рубежа, этим крохам приходиться преодолевать в кузове цыплятовоза до 1500 км и более.

Процесс транспортировки цыплят очень сложен. Об этом говорит такой факт: комфортное пребывание цыплят в фургоне определяется не состоянием температуры в грузовом отсеке, а климатом в контейнерах. Температура в коробках-контейнерах с цыплятами должна быть выше на 8–14 °С, чем в грузовом отсеке грузовика. Цыплятам противопоказаны сквозняки, и в то же время необходима постоянная вентиляция, влажные цыплята быстро замерзают, низкая же относительная влажность ведет к обезвоживанию организма птенца и может привести к его гибели.

Другие технологические перемещения птицы, такие как перевозка мясной птицы в цех выращивания либо транспортировка несушек в цех «родительского стада», имеют менее строгие температурные требования, но обязательным является тщательная дезинфекционная подготовка и очистка кузова.

На российском рынке представлен большой выбор птицевозов, цеплятовозов, бройлеровозов, яйцевозов различных конструкций. Это может быть и самостоятельный автомобиль, и оборудованный прицеп или полуприцеп, образующий автопоезда в сцепке с тягачом либо эксплуатирующийся с трактором.

Специализированные прицепы и полуприцепы (п/прицепы) должны обеспечивать нормальное состояние птенцов и бройлеров, а также защищать их от дождя, мороза, летней жары, ветра. Подобную защиту легче всего получить, поместив контейнеры с птицей в изотермический кузов, обустроенный климатической системой.

Однако при доставке птиц на короткие расстояния, при оперативной разгрузке в пункте приема «живого» груза транспортировку можно производить и в обычном крытом кузове, обустроенном окнами для вентиляции либо жалюзи для проветривания. Примером могут служить полуприцепы для агрегатирования с колесными тракторами 0,9–1,4 класса тяги, которые выпускает орское предприятие «Сармат».

Орские полуприцепы просты и представляют собой ажурную сварную надстройку, в которой на направляющих размещаются в вертикальных секциях друг над другом специальные ящики-контейнеры. По дорогам общей сети такой полуприцеп может доставлять до 2 т живой птицы, предварительно рассортированной в 64 ящиках, входящих в комплектацию прицепа.

Но есть очень дорогие и сложные птицевозы, оборудованные холодильно-отопительными установками, системой вентиляции, емкостями для воды и системами автоматики и телематики. Такие птицевозы, рассчитанные на транспортировку в кузове более 150 тыс. цыплят, поставляет в Россию чешская компания Veit Electronics.

Уникальные машины отлично работают не только в российской Сибири, но уже несколько лет успешно справляются с перевозкой суточных цыплят в крупной норвежской компании Nortura Samvirkekylling. Цыплят приходиться регулярно транспортировать на значительные расстояния, а для Норвегии в зимний период температура –30 °С является вполне обычной. В то же время в отдельных районах Норвегии в прошлом году цыплятовозы Veit «трудились» при пиковых температурах, достигающих –42 °С.

Несмотря на несомненные достижения европейских машиностроителей в области производства цыплято- и птицевозов, сегодня отечественные компании могут предложить вполне конкурентные транспортные решения – машины, облицованные качественными изотермическими панелями и обеспеченные климатическими системами лучших мировых производителей.

Сохранить жизнь каждому цыпленку – цель вполне реальная

Разнообразием выпускаемой спецтехники отличается производственная программа известной московской компании «АВТО­полюс». В конструкциях техники используются базовые шасси как отечественных производителей – КАМАЗ, ЗиЛ, МАЗ, ГАЗ, так и таких известных мировых брендов, как Ford, Iveco, Peugeot, а также Isuzu, Hyundai, Foton и др.

Работая уже многие годы над созданием различных видов специального транспорта, компания приобрела немалый опыт, в том числе и в создании цыплятовозов. Одним из последних достижений «АВТОполюса» стало создание при участии специалистов одного из признанных европейских лидеров по производству прицепов для транспортировки птицы – компании Van Ravenhorst – новых автофургонов для доставки птицы. Сотрудничество с Van Ravenhorst позволило создать действительно качественный продукт, соответствующий растущим потребностям российского рынка. Высокое качество цыплятовозов достигается за счет следующих основных факторов.

– Система воздуховодов обеспечивает правильный воздухообмен, что приводит к сокращению потерь среди цыплят до 100%. Встроеная в пол и потолок система обеспечивает стабильность заданных температур, создает и поддерживает оптимальный воздухообмен.

– Контроль потоков воздуха поддерживает равномерную температуру во всем фургоне. Правильно распределенные между ящиками воздушные потоки обеспечивают не просто выживаемость, но позволяют сохранить здоровье цыплят и позже выполнить заложенную производительность по всем параметрам.

Читайте также:  Фрезерный станок по дереву ручной видео

– Многоступенчатое дублирование всех систем жизне­обеспечения фургона дает гарантию выживаемости цыплят в случае внештатных ситуаций, остановки или поломки автомобиля. Имеется автономное питание фургона и оборудования, не зависящее от исправности шасси.

– Европейские комплектующие обеспечивают максимальную надежность фургона и всего оборудования. Используются самые современные материалы: экологически безопасные, легко моющиеся и долговечные.

Данные птицевозы предназначаются для перевозки одновременно 20–140 тыс. суточных цыплят, а также могут использоваться в качестве яйцевозов.

Другое направление – полуприцепы, которые разрабатывались для транспортировки бройлеров, индеек, несушек. Интересной особенностью этого п/прицепа является гидро­пневматическая крыша. Механизм подъема позволяет поднимать крышу на высоту до метра, причем без использования АКБ. Шторы в птицевозе устанавливаются либо закрытые, либо частично проветриваемые. Предусматривается также возможность уборки штор путем сдвига их по направляющим либо путем скручивания в рулон.

Обе новые модели полуприцепов базово комплектуются необходимыми для размещения птицы в фургоне ящиками, контейнерами и тележками производства компаний Meyn, Anglia Autoflow, Stork и др.

За счет использования в цыплятовозе уникальных изоляционных материалов в обшивке стен, пола, потолка, системы водяного отопления Webasto мощностью 35 кВт, а также благодаря использованию в конструкции конвекционной климатической системы с автономным приводом от турбодизеля Kubota либо JCB, в фургоне поддерживается равномерная заданная температура, системы контроля выдерживают уровень насыщенности кислородом в камере с цыплятами на необходимом уровне, и это позволяет специалистам «АВТОполюса» гарантировать 100%-ную выживаемость цыплят даже при транспортировке их на значительные расстояния. Для «летних» перевозок п/прицеп снабжен системой охлаждения, создающей комфортные условия переезда для тысяч цыплят даже при внешней температуре воздуха до +45 °С.

Цыплята не теряют своих жизненных качеств также благодаря использованию системы фильтров Ravenhorst. Фильтрующие блоки, изготовленные из нержавеющей стали, удобно очищаются, а находящийся внутри фильтрующий материал по мере засорения легко меняется. Предусмотрена также возможность полной рециркуляции воздуха в кузове через специальный канал в передней части надстройки.

Конструкторы «АВТО­полюса» стремились максимально снизить влияние пресловутого человеческого фактора. В надстройку встроена панель управления поступлением свежего воздуха, работающая в ручном режиме, однако блок автоматического контроля отопления и охлаждения помещен в кабину водителя. По согласованию с заказчиком предусмотрена установка системы, автоматически, в зависимости от уровня CO2, управляющей положением вентиляционных заслонок.

Полуприцепы опционно комплектуются подруливающими осями, полами из нержавейки, задним гидробортом для загрузки тележек, системой поддержания заданной влажности в грузовом отсеке, автономной системой резервной вентиляции с дополнительной силовой установкой.

Оригинальные цыплятовозы и яйцевозы отличного качества создает челябинская компания «Авто-климат», являющаяся филиалом дистрибьютора бренда Zanotti в России – компании ООО «Занотти Рус». Компания устанавливает изотермические фургоны с климатическим оборудованием на шасси отечественных производителей – ГАЗ, МАЗ, но главным образом на шасси зарубежного производства – Ford, Iveco, Kia Bongo, Foton. Внутри автофургона действует система приточно-вытяжной вентиляции, тщательно распределяющая воздух между контейнерами с цыплятами.

Воздух с повышенным содержанием CO2, нагревшийся в кузове выше нормы воздух, а также излишне влажные воздушные массы удаляются из кузова через специальные сопла вентиляционных шахт. Контрольно-измерительная аппаратура эффективно поддерживает температуру тела цыпленка в заданном диапазоне, создавая, таким образом, условия, аналогичные пребыванию птенцов в инкубаторе. Причем наружная температура воздуха может колебаться от –40 до +45 °С, цыплята же в контейнерах будут чувствовать себя вполне комфортно.

Используя базовые шасси ГАЗ-3309 или МАЗ-4371P2 в комплектации с кузовом АК-28’800 либо шасси Iveco Daily 65C15 с кузовом АК-25’600, покупатели продукции «Авто-климата» могут успешно доставлять за один рейс более 28,8 тыс. цыплят в оптимальных для их жизни условиях. А установка кузова АК-131040 на шасси Ford Cargo 2531HR либо Iveco EuroCargo гарантированно позволит доставить на значительные расстояния абсолютно свежими более 131 тыс. яиц, рассортированных в 360 яичных ящиков.

По индивидуальным заказам инженеры «Авто-климата» оборудуют для транспортировки цыплят микроавтобусы Renault Master L4H3, Peugeot Boxer Fourgon L4H3, FIAT Ducato, Ford Transit LWB EF Jumbo,Volkswagen Crafter Kombi, Mercedes-Benz Sprinter, которые после соответствующей модернизации обеспечивают надежную транспортировку 13–16 тыс. цыплят за рейс.

В конструкции кузова цыплятовоза, предлагаемого компанией «Авто-климат», все продумано таким образом, что тщательную очистку и дезинфекцию можно провести за короткое время: этому способствуют гладкие покрытия стен и пола, легкосъемные воздуховоды, антибактериальные и водоотталкивающие свойства защитных покрытий оборудования.

Климатическое оборудование оснащено системой автоматического контроля, дисплей которого находится в кабине водителя, позволяя в любой момент получить данные о состоянии температуры и влажности и в кузове, и в контейнерах с цыплятами.

Большую долю в ассортименте продукции компании «Тонар» (Московская обл.) занимают с/х автопоезда и п/прицепы. Для нужд прицеводов конструкторы компании разработали фургоны, устанавливаемые в качестве надстройки на шасси КамАЗ-65117. Такой фургон г/п в 14 т рассчитан на загрузку 12 стандартных контейнеров, позволяющих за рейс доставлять до 3,4 тыс. единиц «живого груза».

Непосредственно для перевозки суточных цыплят «Тонар» производит 2-осный изотермический полуприцеп г/п 19,85 т. В зависимости от длины маршрута транспортировки цыплят специалисты «Тонара» совместно с заказчиком п/прицепа согласовывают параметры устанавливаемой климатической системы и системы энергосбережения. Так, для перевозки птицы на небольшие расстояния покупателям предлагаются 2-осные прицепы г/п 15,5 т, рассчитанные на размещение 12 металлических контейнеров типа Stork/ Meyn. Для притока свежего воздуха в прицепе имеются вентиляционные окна.

Для транспортировки больших объемов птицы «Тонар» производит 2-осные п/прицепы вместимостью 84 м 3 , а также 3-осные с полезным объемом грузового отсека 89,2 м 3 и г/п от 26,7 до 27,9 т. В п/прицепах одновременно можно разместить до 22 стандартных металлических либо пластиковых контейнеров типа Stork/ Meyn. Все модели цыплято- и птицевозов «Тонар» оснащаются сдвижными боковинами и подъемной крышей, тентованной либо пластиковой, с гидравлическим приводом.

В 2014 г. инженеры «Тонара» представили на отечественный рынок 4-осный птицевоз, транспортирующий одновременно 26 контейнеров размером 2,4х1,2х2,9 м, размещенных в 2 яруса. Аналогов на российском рынке подобной технике нет. Несмотря на значительную г/п в 30,3 т и вместимость 116 м 3 , длина п/прицепа составляет 16,5 м, и транспортировка в нем птицы не требует какого-либо специального оформления в органах ГИБДД. Более того, за счет применения в конструкции задней подруливающей оси громоздкий п/прицеп отличается замечательной маневренностью.

Завод «Манак-Авто» в Белгороде освоил выпуск самосвальных, бортовых, тентованных – шторных и П-образных п/прицепов, а также изотермических п/прицепов и контейнеровозов. Неизменным спросом у заинтересованных клиентов предприятия пользуются 3-осные п/прицепы-птицевозы «Манак-Авто» 946832 г/п 31,6 т. Одним из решающих факторов при выборе птицевоза «Манак-Авто» является чрезвычайно прочная рама. Сварная рама комплектуется лонжеронами, изготовленными из импортной стали Ovako, причем закладные лонжероны провариваются с двух сторон и, имея собственное двутавровое сечение, скрепляются между собой поперечными балками Z-образного сечения. Коэффициент запаса прочности, как показали проведенные заводом испытания, составляет для деталей рамы 2,25, а вся конструкция рамы не меняет своих свойств в диапазоне температур от –40 до +70 °С.

Читайте также:  Томат симпатяга отзывы фото урожайность

Кроме того, в п/прицепе используются комплектующие ведущих производителей: тормозная система с EBS производства BPW ECO Tronic, оси BPW Eco Plus 2/SAF Modul, выдерживающие нагрузку до 9,0 т, опорное устройство Jost/SAF-Holland/BPW, рассчитанное на г/п до 24 т, пневмогидравлическая система компании Adaico, состоящая из 4 гидроцилиндров и пневмогидравлического преобразователя. Электрооборудование для п/прицепа приобретается у австрийской компании Aspoesk, фонари и проводка от Aspoesk – во взрывобезопасном исполнении.

Опционно на белгородском предприятии оснащают птицевозы механизмом подъема оси, датчиками и монитором для использования системы парктроник, электронной пневмоподвес­кой ECAS, а также информационно-диагностической системой Trailer Monitor, отслеживающей, фиксирующей и выводящей на ЖК-дисплей информацию о работе основных узлов и механизмов п/прицепа с указанием кодов возможных неисправностей.

Полтора десятка российских дилеров завода «Спецавтотехника», работающих в крупнейших городах нашей страны, реализуют огромный ассортимент выпускаемых бобруйским заводом прицепов и п/прицепов. Значительную часть производственной программы САТ составляет прицепная техника с/х назначения. Для перевозки птицы конструкторский отдел САТ разработал современный тракторный прицеп мод. ППП-4.

Прицеп предназначается для транспортировки птицы на расстояние до 25 км из птичников в убойные цеха крупных птицекомплексов, а также для выполнения некоторых иных технологических операций. Перевозка «живого» груза происходит в контейнерах, причем внутренние размеры под направляющие таких контейнеров задает заказчик.

Прицеп г/п 4 т разбит на вертикальные секции, в которых рядами устанавливаются ящики-контейнеры, при этом каждая секция может отдельно запираться. Особенностью конструкции является устанавливаемая по согласованию с заказчиком система гидравлического подъема и опускания платформы до уровня земли. Такая опция позволяет увеличить вместимость прицепа, создает дополнительные удобства для ручной загрузки/ выгрузки контейнеров с птицей.

Прицеп максимально облегчен, в качестве крыши используется тканевый тент. В базовом исполнении пол платформы стальной, но заказчикам предлагаются и иные варианты исполнения, с полом из нержавейки, из алюминиевых либо оцинкованных листов.

Создание качественного птицевоза, а тем более цыплятовоза под силу далеко не каждой компании, выпускающей прицепную технику. Построение птицевоза требует не только специальных инженерных знаний, но и понимания биологии и физио­логии животных. Тем не менее многие российские компании преуспевают в области выпуска птицевозов, и данное направление в спецтехнике практически не испытывает давления со стороны «иностранцев». Закрепить имеющийся успех, повысить качество средств для транспортировки «живого» груза – вот задача номер один, которую решают сегодня российские машиностроители.

Птицеводство

  • Цыплятовозы
  • Бройлеровозы
  • Яйцевозы
  • Кормовозы
  • Рефрижераторы
  • Цыплята
  • Перевозка цыплят
  • Ящики и контейнеры
  • Холодильные камеры
  • Бытовки

Транспортные средства для суточных цыплят ( Цыплятовоз ).

Информацию о наших актуальных цыплятовозах Вы можете посмотреть в новостях

По интересующим вопросам касательно цыплятовоза позвоните:

+ 7 918 322 36 51

Безопасная перевозка из инкубатора в цех выращивания.

Автомашины и полуприцепы цыплятовозы с полным кондиционированием воздуха предназначены для безопасной перевозки цыплят из инкубатора в цех выращивания.

С 2003 года наши клиенты выбирают проверенное и надежное решение компании МИРтех – лидера рынка России в производстве и продаже цыплятовозов (поставлено более 80 единиц).

Благодаря системе полного кондиционирования воздуха с мощным обогревом и компрессорным охлаждением наши цыплятовозы могут работать в широком диапазоне внешних температур. Начиная с жаркого Юга России и до холодных областей Восточной Сибири ваши цыплята будут доставлены в прекрасной форме всегда.

Фургон цыплятовоза сделан из специальных полиуретановых панелей, которые обеспечивают замечательные термоизоляционные свойства. Из-за того что каждый день для чистки и дезинфекции используется вода под давлением, фургон построен с использованием только коррозийноустойчивых материалов: нержавеющая сталь, пластик, анодированный алюминий. Все внутри фургона можно легко открыть и помыть.

Ящики с цыплятами устанавливаются на специальные тележки-контейнеры, которые потом загружаются в цыплятовоз.

Надлежащая конструкция системы подачи воздуха цыплятовоза обеспечивает отсутствие мертвых зон и равномерность распределения кондиционированного воздуха по всему объему фургона, что является основным требованием транспортировки суточных цыплят.

Все оборудование и системы цыплятовоза контролируются компьютером, сенсорный дисплей которого расположен в кабине на приборной панели и легкодоступен для водителя.

Благодаря большому графическому сенсорному дисплею компьютером легко управлять. Все температурные показания, статусы агрегатов, а также сигнальные индикаторы, отображаются на дисплее, так что водитель цыплятовоза в каждую минуту имеет полную картину состояния автомашины и груза непосредственно из кабины.

Компьютер также обеспечивает сохранность всех параметров транспортировки, записывая их в память, что является уникальной особенностью наших цыплятовозов. По доставке цыплят в пункт назначения водитель цыплятовоза может распечатать на встроенном принтере транспортный протокол, который может служить отчетным документом по соблюдению режима доставки.

Данные, сохраненные компьютером в память, могут быть перенесены на обычный персональный компьютер при помощи специального считывающего модуля или посредством GSM-связи. При использовании GSM-связи доступ к цыплятовозу будет везде, где есть GSM-связь.

Наши цыплятовозы для суточных цыплят также имеют некоторые другие выгодные особенности.

Все механизмы питаются от 24 V, что безопасно для человека (в сравнении с 220 или 400 V).

Вентиляция и обогрев могут питаться от двигателя автомобиля, имея также и независимый источник.

Вентиляция и обогрев могут питаться от аккумуляторов.

Благодаря особой организации системы подачи воздуха даже при остановке вентиляторов воздух поступает внутрь фургона.

Все агрегаты цыплятовоза контролируются из кабины водителя.

Компьютером с сенсорным дисплеем легко и удобно управлять.

Цыплятовоз, основные данные:

  • Мощная система подачи воздуха – достаточно кислорода для дыхания цыплят и поддержания равномерной температуры (адекватный отбор/подача тепла): 10650-15 460 м3/ч.
  • 63 кВт.

Для получения ценового предложения на цыплятовоз, пожалуйста, позвоните нам или заполните и отправьте форму ниже: